私运案件中的境内货从认定较为复杂，对于海味产物这类型存正在大量串货、买卖手数的货色，更需要基于相关法令进行地位、义务简直认。

　　货从义务简直认应先就买卖手数进行阐发，对于间接取境外人员共谋采办并运输入境的货从，则是刑法153条的私运人，此时形成私运犯罪无疑；对于并未参取到私运行为，但向上逛私运人收购货色的人员，则是刑法155条的购私家，亦形成私运犯罪，此时应留意该环境下能否划分从，免得错过从轻机遇；而对于上逛人员身份不明，涉案海味产物可能颠末多次买卖的，则应连系客不雅居心及客不雅行为，考虑能否应形成较私运犯罪更轻的，或间接不形成犯罪。

　　具体而言，高维度的阐发应以私运链条的归纳综合为视觉，考虑相关人员正在私运行为中所起感化的大小；而低维度的则是切入到各个环节进行阐发，考虑工做义务分派以及对成果的影响。正在义务层面方面，筹谋、事中插手以及过后才知情等，亦会影响单元、小我的最终定性。现笔者曾经办的某起案件为例，以货色流转环节为根本，对私运链条中分歧脚色人员的义务问题进行阐发，并引见正在形成犯罪的前提下，应若何争取等从宽的认定。

　　对于曾经取私运犯罪相联系关系的境外采购人员，应着沉考虑其所承担的工做范畴。笔者曾打点的案件中，采购人员形成犯罪往往因为其取后续通关工做相关，部门是存正在为客户制做虚假产地或合同的环境，部门则是间接向客户引见灰色通关渠道。故划分义务的环节正在于对工做范畴的厘清，连系现实环境，提出并不参取私运通关焦点行为的看法。

　　上述三类型人员现实上反映了分歧客不雅方面的认定，正在考虑义务大小时亦是应先阐发其能否形成犯罪。如对于水上运输的船东而言，因为船只的航行线往往不包罗接驳母船的环境，故前去接驳的行为一般陪伴封闭定位消息的景象，因而会被认为具有私运的客不雅居心，从而构罪；但对于境内的货车司机，相关法令并未明白要求其对货色性质知悉，且运输工做都发生正在境内，故即便被逃查义务，亦有较大可能不形成犯罪；对于快递而言，则需要连系其能否取货从或境外发卖方共谋，才能得出其罪取非罪的结论。

　　货色的采购为往往被视为私运犯罪的起点，但现实上应先阐发采购行为能否取私运存正在联系关系，随后再考虑行为人的义务大小。

　　海味产物的通关类型较为复杂，对于一般商业报关的海味私运案件而言，所涉及的次要是报关公司以及委托报关过程中的中介、炒家等，低报则是将货色价钱报低从而降低税款，伪报往往是伪报原产地，从而降低应缴纳的关税或是间接将不克不及进口的货色报关入境。对于一般商业报关外的行为，次要有水、陆以及边贸互市等，水包罗常见的大飞或是海上母船私运，陆则次要为水客带货，边贸互市较为复杂但仍然离不开不报关不缴纳税款的特征。

　　正在货色入境后会进行调货，将海味运输到各个货从手中。实践中不乏因运输私运货色而涉案的人员，具体可分为如下三类：第一类是境内内海等水域的船东，次要承担母船到沿岸的运输工做；第二类是境内货车司机，处置境内点对点的货色运输；第三类是快递人员。

　　值得一提的是中介、炒家的脚色，此类人员一般是正在接管货从委托后再转委托具体的通关人员，从中挣取差价。实践中对中介认定并无绝对从从的划分，而是要按照行为的提起、差价的大小、对于积极招徕营业、差价较高的中介会存正在认定为从犯的风险，相反若是仅挣取每公斤一两元差价的中介，一般则会认为属。

　　以市场上常见的海味产物为例，现阶段货色来历次要正在东南亚及中东地域，除较为特殊的几个国度外，大部门海味产物现实上处于能够一般申报进口的环境，且进一步阐发，实践中做为货色的曲达坐，存正在大量正在港进行买卖的环境，因而采购行为并不妥然取私运存正在联系关系，而应连系货色性质以及后续的入境渠道进行阐发。

　　对于曾经确定构罪的货从而言，可连系私运行为的提起、组织、筹谋等方面要素，考虑本身能否参取到焦点部门，提出从宽的来由。实践中因为大部门海味私运案都持续多年，涉案数额累积到必然数量，故认定可以或许减轻惩罚，从而必然程度上降低因高税额所带来的晦气要素。

　　正在海味私运案件中，货色自境外采购，会履历采办、运输、串货、通关、收货、二次发卖等多个分歧的环节，此中部门均有对应的脚色及具体操做人员，因而此类型案件往往存正在涉案人员浩繁、链条关系较为复杂的特征。笔者近年处置的案例中，不乏为境外采购、通关、发卖人员等的实例，发觉正在具体个案中认定义务次要需参考两个维度、四个分歧的义务层面。